公路叉口智能預(yù)警哨兵裝備

在國省道、等級(jí)公路上，常常會(huì)存在一些叉口，由于流量較低，尚不具備安裝交通信號(hào)燈的條件，支路的車輛、非機(jī)動(dòng)車、行人在匯入主線，或過街時(shí)，存在交通流的沖突現(xiàn)象，特別是一些斜插式接入，視距不佳，且存在縱坡的叉口，已成為一種典型的交通安全隱患，交通事故時(shí)有發(fā)生，究其原因，主要是：（1）視距受限。支線駕駛?cè)藛T無法及時(shí)觀測到主線車輛通行狀況；主線駕駛?cè)藛T看不到叉口提示標(biāo)志、和叉口分布狀態(tài)。（2）信息固化下的駕駛心理問題。雖在主線提前設(shè)置了“注意前方叉口”的三角警告標(biāo)志，但由于叉口流量較小，主線司機(jī)經(jīng)?？床坏讲婵谟辛髁拷尤?，以致對(duì)標(biāo)志產(chǎn)生熟視無睹的心理，根本做不到謹(jǐn)慎駕駛的心態(tài)，一旦叉口突然出現(xiàn)車輛、非機(jī)動(dòng)車時(shí)，極易發(fā)生事故。（3）接入口速度管控。支線車輛行至接入口時(shí)，因看不到主線車輛，常常抱有僥幸心理，未能做到停車讓行、或減速讓行，與主線車輛發(fā)生接入式碰撞。

針對(duì)以上場景特征，特開發(fā)本款“公路叉口智能預(yù)警哨兵裝備”。裝備采用先進(jìn)的雷達(dá)檢測技術(shù)，數(shù)據(jù)無線聯(lián)動(dòng)傳輸模式，通過聲、光多重、動(dòng)態(tài)預(yù)警方式，將主線與支路現(xiàn)狀實(shí)時(shí)互動(dòng)、交互反饋，實(shí)現(xiàn)交通語言信息的動(dòng)態(tài)共享。技術(shù)參數(shù)如下:

(1)結(jié)構(gòu)工藝：整體結(jié)構(gòu)采用鈑金折疊工藝,噴塑上色,黃藍(lán)可定制;
(2)規(guī)格尺寸：400mm(寬)*2300mm(高)*220mm(厚),不含太陽能板尺寸;
(3)顯示屏：P10戶外雙基顯示屏,顯示尺寸320mm(寬)*1280mm(高),顯示像素32（W）*128（H）;雙色直插模組*8,亮度最大值3000cd/m2,顯示內(nèi)容可提前設(shè)置;
(4)暴閃燈:紅藍(lán)暴閃燈交替閃爍,閃爍模式為90~150次/分;
(5)高音喇叭:定向高音喇叭實(shí)現(xiàn)語音預(yù)警,0~120分貝高音頻，分時(shí)段調(diào)整音量大小可定制，支持男聲,女聲,普通話,方言及其他語種;
(6)雷達(dá)檢測:采用專用高精度雷達(dá)檢測模塊,通過速度區(qū)分行人,車輛檢測率≥99%；測速范圍：2-200 km/h；檢測距離：>150米或>80米，根據(jù)需要配置；測速精度：-1 ～ 0 km/h。
(7)數(shù)據(jù)通訊:設(shè)備采用無線數(shù)據(jù)交互聯(lián)動(dòng)控制,設(shè)備之間數(shù)據(jù)傳輸無需鋪設(shè)電纜。
(8)供電方式:可采用太陽能蓄電池供電方式;也可采用外接市電供電方式。
(9)防護(hù)等級(jí):IP54。
(10)安裝方式:采用預(yù)埋件安裝固定,或混凝土固定平臺(tái)上采用膨脹螺栓固定。
(11)工作電壓:DC12V;工作環(huán)境:-20℃--70℃;最大功率<60W（顯示文字）平均功耗<40W;重量約80kg;含太陽能蓄電池,重約140kg。

工作原理:當(dāng)支線檢測到有車輛或行人,將信息傳輸給主線裝備,設(shè)置于主線的智能預(yù)警哨兵裝備,顯示屏紅色顯示"右側(cè)來車",語音播報(bào):"右側(cè)來車,請(qǐng)減速駕駛!",暴閃燈交替頻閃;當(dāng)主線檢測到有車輛時(shí),將信息傳輸給支線裝備,設(shè)置于支線的智能預(yù)警哨兵裝備,顯示屏紅色顯示"左側(cè)來車",語音播報(bào):"左側(cè)來車,請(qǐng)減速通行!";暴閃燈交替頻閃。常態(tài)下:顯示屏滾動(dòng)綠色顯示"超速駕駛,易出禍端;文明駕駛,安全陪伴",關(guān)閉語音播報(bào),暴閃燈頻閃。本公路叉口智能預(yù)警哨兵裝備,能實(shí)現(xiàn)主線與支路實(shí)現(xiàn)車輛動(dòng)態(tài)信息的實(shí)時(shí)互動(dòng),通過聲光電的全方位,立體式多重預(yù)警,提升公路叉口的交通安全等級(jí),降低事故發(fā)生率,避免交通參與者的人員傷亡和財(cái)產(chǎn)損失。

針對(duì)以上特征的公路叉口,除采用科技創(chuàng)新,設(shè)置了本智能預(yù)警哨兵裝備,還需要進(jìn)行相關(guān)的道路優(yōu)化設(shè)計(jì)，其一、接入口兩端的減速管控，如震蕩標(biāo)線、橡膠減速帶等；其二、支線的縱曲線土建修整；其三、主線提前設(shè)置主動(dòng)發(fā)光注意右叉口警告標(biāo)志，增強(qiáng)標(biāo)志的全天候、惡劣天氣下的遠(yuǎn)距離視認(rèn)性；其四、主線車道地面設(shè)置減速慢行、限速等彩色地面標(biāo)識(shí)，與標(biāo)志形成地空呼應(yīng)；其五，支線接入角度的調(diào)整，保證支線匯入時(shí)具備看清右側(cè)來車的視角；其六、視覺三角型區(qū)域內(nèi)的構(gòu)筑物、喬木修整、清空。

?

“賽思交科”持續(xù)致力于應(yīng)用創(chuàng)新的交通安全設(shè)施，推廣、普及科學(xué)先進(jìn)的交通管理理念，提升道路交通安全等級(jí)，規(guī)避交通事故產(chǎn)生的經(jīng)濟(jì)損失和人間悲劇。期待與更多的交安人攜手并進(jìn)，助力我國交通安全事業(yè)的蓬勃發(fā)展。