隧道，作為一種常見的交通供給場景，區(qū)別于戶外道路，其主要有幾個關鍵特點：（1）道路空間密閉；（2）內(nèi)部采光條件受限；（3）道路背景視覺單一。道路空間密閉，行駛其中的駕駛員遠距離視線受限，極易形成視覺壓迫感，進而產(chǎn)生緊張的駕駛心理，反應在駕駛操作上，動作肢體就會生硬、呆板。隧道內(nèi)部采光條件受限，僅在出入口不遠處，尚能接受到部分外部陽光的漫反射光線，隨著朝著內(nèi)部方向的距離深入，就根本無法獲取外部的陽光，致使內(nèi)部光度條件完全依賴于電子照明設施，而設備的照明光線與陽光對比，就亮度參數(shù)而言，明顯要遜色許多。道路背景視覺單一，隧道內(nèi)部墻壁為同一橫斷面結構、同一建筑材質(zhì)、同一裝飾樣式，自然都是“千篇一律”的外觀感受，幾乎沒有什么可供參考的異類構建，穿行其中，駕駛員是無法通過視覺比對，來辨別駕控車輛的距離感、速度感，枯燥的單調(diào)背景，也極易讓人產(chǎn)生困乏感。
根據(jù)隧道內(nèi)的不同駕駛感受來劃分路段區(qū)域，主要有三個階段：第一，從外部將要或剛剛進入隧道內(nèi)部區(qū)域，即隧道入口；第二，隧道內(nèi)部區(qū)域，即隧道內(nèi)部；第三，從隧道內(nèi)部將要或剛剛駛離隧道，即隧道出口。這樣劃分，是為了便于研究這三種不同區(qū)域的駕駛特征、駕駛信息需求。
（一）隧道入口。駕駛?cè)藛T在行駛途中看到隧道，將要進入之前，腦海中會浮現(xiàn)幾個需要思考的問題。這個隧道叫什么名字？隧道內(nèi)限速多少？有哪些交通管理指令？而這些信息，恰恰就是我們需要通過交通標志、交通標線，向其傳達的重要信息。在隧道入口上方，要設置隧道名稱，隧道的通行群體范圍標志（包括：車種限制標志、非機動車及行人限制標志等）、交通管理標志（限速標志、禁止超車標志、禁止停車標志等）、隧道運行標志（隧道長度、隧道開放、管理時間提示標志）。
（二）隧道內(nèi)部。進入隧道以后，司機需要了解隧道前方通往何處？隧道內(nèi)部是否有叉口？叉口通向何處？這些信息，對應于交通標志，就是出口預告標志，通常采用吊頂安裝方式，對隧道內(nèi)的不同出口，通過多重預告方式，給予信息指示，讓司機能及時獲知擇道信息，有恃無恐。隧道內(nèi)部還需根據(jù)隧道應急管理需要，而設置的人行橫洞標志、隧道出口標志、車型橫洞標志等。
（三）隧道出口。將要出隧道時，司機需要了解接口道路信息，即將要駛?cè)氲乃淼劳獾氖姓缆沸畔?，如交叉口信息、前方道路管制信息等，為司機根據(jù)駕駛需求，提前做好擇道準備。
司機歷經(jīng)隧道入口、隧道內(nèi)部、隧道出口三個行駛階段，其人眼瞳孔在接受光線上存在明顯的差異，分別經(jīng)歷了光線的由強變暗、逐步的暗適應、由暗變強的過程。人眼瞳孔在接受外部光線時，存在“慢適應”的現(xiàn)象，即人眼會根據(jù)周圍光線的強弱自動調(diào)整瞳孔大小，強光時縮小瞳孔，以保障接受微小的一部分光線，就能辨識環(huán)境種的物體；昏暗環(huán)境中，要盡可能放大足夠的瞳孔大小，才能搜索光線，辨識物體，而這兩種過程，不是瞬間完成，需要一段時間（約5秒之內(nèi)）。所以，當駕駛員從明亮的戶外突然進入隧道內(nèi)部，其瞳孔是縮小狀態(tài)的，由于內(nèi)外環(huán)境的光差，會產(chǎn)生幾秒的慢適用，而這幾秒乘上駕駛速度，就是一段危險距離。所以在隧道入口，和剛剛進入時，應該設置必要的隧道照明，及主動發(fā)光類的交通標志，來減少內(nèi)外環(huán)境的亮度光差，讓人眼瞳孔的過度舒適平滑，盡量消除“慢適應”帶來的交通安全隱患。進入隧道內(nèi)部以后，普通的交通標志在盡是外部照明的設備、設施中，顯然暗淡無光，很難被及時捕捉、發(fā)現(xiàn)，所以采用主動發(fā)光工藝的交通標志，就顯得尤為重要，以此彌補標志的外部亮度功能。
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